↑ 民國十三年（1924），一艘帆船在陽(yáng)江海域行使（據本報出版《陽(yáng)江老照片》）

↑ 絲路帆影   劉運提 攝

↑ 清末陽(yáng)江的木匠（據本報出版《陽(yáng)江老照片》）

↑ 民國陽(yáng)江城老牌船廠(chǎng)的船棚和木排（據本報出版《陽(yáng)江老照片》）

　　◎ 古高涼是海上貿易的“基地”之一

　　不論是高涼縣治、高涼郡治，還是宋康郡治，都設在原兩陽(yáng)（陽(yáng)江、陽(yáng)春）地區（今陽(yáng)江市）。嶺南圣母冼夫人家族，前后在兩陽(yáng)居住、筑寨、建城、墾田、屯兵、主政達40 余年。冼夫人將粵西一帶建成向海而興的“大本營(yíng)”，把豐阜的物產(chǎn)通過(guò)陽(yáng)江船舶由漠陽(yáng)江出南海運送海外，古高涼是當年海上貿易的“基地”之一。

　　冼夫人組織的商船從“大本營(yíng)”出發(fā)，航行到東南亞國家進(jìn)行經(jīng)濟、文化交往，開(kāi)拓了高涼時(shí)期漠陽(yáng)的海上絲綢之路�，F在原屬陽(yáng)春和陽(yáng)江之地，都有不少與冼夫人“向海而興”有關(guān)的歷史遺存，為研究陽(yáng)江海絲路課題提供了佐證。

　　冼夫人時(shí)期為開(kāi)拓海上絲綢之路，發(fā)展對外貿易，除了在陽(yáng)春石菉山開(kāi)礦煉銅，在春城鐵坑山采礦煉鐵，大力打造兵器、農具和生活用具外，還注重利用陽(yáng)春豐富的林業(yè)資源，通過(guò)漠陽(yáng)江水路將竹器、木材輸送出外，進(jìn)行竹木加工，進(jìn)而建造木船，將高涼主產(chǎn)的糧食、陶瓷及以蠶絲、麻布、葛布加工的優(yōu)質(zhì)紡織產(chǎn)品，除滿(mǎn)足當地民眾使用外，通過(guò)漠陽(yáng)江運輸商船經(jīng)江海銷(xiāo)往西南沿海國家。

　　◎ 兩陽(yáng)最早的水上航線(xiàn)

　　陸上交通靠車(chē)馬，水上交通靠舟船。為了改善運輸條件，增強航運實(shí)力，古高涼時(shí)期兩陽(yáng)就開(kāi)辟了水上航線(xiàn)，至今尚有遺存的古碼頭、古渡口，仍分布在春灣、合水、春城、崗美、江城、那龍、埠場(chǎng)等地；海岸碼頭則有陽(yáng)江北津、東平、閘坡、沙扒和電白蓮頭、博賀等處，進(jìn)一步溝通了高涼東達廣州、北到肇慶、西接徐聞的航線(xiàn)，奠定了高涼在海上絲綢之路的重要地位。

　　兩陽(yáng)屬山水相依之地，河流密布、海岸線(xiàn)長(cháng)、水路暢通。早在先秦時(shí)期，古高涼的先人已學(xué)會(huì )用獨木舟作漁獵工具，陽(yáng)春“獨石仔”古人類(lèi)遺址出土的河蜆、螺殼也反映了此地先民在水中覓食的智慧。后來(lái)，由竹木筏、獨木舟發(fā)展成用木船行走江海。冼夫人主政期間，利用陽(yáng)春山區大量的優(yōu)質(zhì)木材，制造舟船用于貿易運輸，發(fā)展航運。出海的船泊運用風(fēng)力原理，鼓滿(mǎn)風(fēng)帆，船民駕舟把舵，航行技術(shù)逐步精良，由此催生的造船業(yè)極為發(fā)達。直至20 世紀 80 年代，陽(yáng)江依然是廣東主要木質(zhì)漁船制造基地之一，當時(shí)的陽(yáng)江縣國營(yíng)漁船修造廠(chǎng)在粵西一帶最具實(shí)力。歷史悠久的陽(yáng)江造船業(yè)，為海上絲綢之路提供遠洋船只，可謂功不可沒(méi)。

　　據《廣東通史》（古代卷上冊）載：“南方百越是善于造船的，南越先民至遲在新石器時(shí)代便已使用舟楫……”居住在漠陽(yáng)江畔、南海沿岸的俚僚人，“水行而山處，伐木為舟，以船為車(chē)，以楫為馬”。環(huán)境因素以及歷史遭遇將俚僚人推向江河、海洋，舟船成為俚人的水路交通工具。俚人習于水性，由制造獨木舟、向艇、舸等發(fā)展為造船。

　　下圖：古高涼境內出土的獨木舟（李代文攝于電白縣博物館）

　　◎ 陽(yáng)江造船業(yè)帶動(dòng)的“產(chǎn)業(yè)鏈”

　　陽(yáng)江作為海上絲綢之路的轉運港和補給港，歷代航運、造船業(yè)發(fā)達，逐漸由一條船而派生出許多附屬行業(yè)。據 2017 年大眾文藝出版社出版的《風(fēng)土陽(yáng)江》記載：陽(yáng)江造船業(yè)帶動(dòng)了十余種附帶行業(yè)的制作和生產(chǎn)的“產(chǎn)業(yè)鏈”，民國初期從業(yè)人數不下1000 人。

　　造船時(shí)，錘、斧、鑿、鋸是首要工具，鐵釘是萬(wàn)不可少的材料，船上的鐵錨、鐵鏈、桅篐等一切鐵器用具也都不可或缺。因而，當時(shí)陽(yáng)江最發(fā)達的行業(yè)：就是打鐵、打線(xiàn)、織漁網(wǎng)、織船篷、做漁具等，還有燒蜆殼、舂船灰、刨竹絲、染帆布……當時(shí)陽(yáng)江城內遍布著(zhù)這些行業(yè)的作坊、店鋪，主要分布在漠陽(yáng)江邊三鋪街、大埠頭、大閘社、岸壩、西瀨一帶。直至如今，城內仍存有打鐵巷、織篷巷、蜆殼地、賣(mài)油巷、木材欄等巷道和地名。

　　由于打鐵行業(yè)蓬勃發(fā)展，鐵匠的火爐鑄造出造船用品，更是催生了如今中外聞名的“刀具王國”。

　　新中國成立后，曾經(jīng)分布在陽(yáng)江城漠陽(yáng)江沿岸的造船廠(chǎng)（作坊）和泊船埠頭分布圖①江城漁業(yè)維修廠(chǎng)②江城造船廠(chǎng) ③“東平一”輪船碼頭④城西造船廠(chǎng)⑤沙尾造船⑥江盛船廠(chǎng)⑦華賴(lài)船廠(chǎng)⑧兆新船廠(chǎng)⑨沙扒船廠(chǎng)（分廠(chǎng)）⑩東砵船廠(chǎng)⑾華濠涌口埗頭⑿埠尾泊船埗頭⒀馬洲船廠(chǎng)⒁陽(yáng)江國營(yíng)漁船修造廠(chǎng)⒂陽(yáng)江造船生產(chǎn)社⒃石覺(jué)頭泊船碼頭⒄三洲造船廠(chǎng)

　　航拍/李代文 制圖/陳仕

　　↑ 陽(yáng)江“七艕船”（船模）

　　◎ 古老的陽(yáng)江造船業(yè)

　　據民國《陽(yáng)江志》記載，在南北朝時(shí)期的梁朝天監年間（公元6 世紀），恩州（陽(yáng)江）已能建造較大的運輸船和漁船。宋代，已有南恩州商船往返廣州，足見(jiàn)當時(shí)高涼郡（今陽(yáng)江）造船業(yè)已很發(fā)達。2000 年版《陽(yáng)江縣志》也有記載：唐代，恩州（陽(yáng)江）已能建造較大的運輸船和漁船；宋代，已有商船往來(lái)江浙經(jīng)商；明代，陽(yáng)江是廣東的造船中心之一，能制造遠洋運輸船舶和深海捕撈漁船。

　　陽(yáng)江傳統制造木船的種類(lèi)，有“七艕、圍罟、拖風(fēng)、押蝦、舢板”等船型�！捌吲惔笔潜就撩癖娪糜诓稉�、運輸最大型的木船，以其質(zhì)量好（建板底、柚木波、海棠橈）、工藝精而遠近聞名�！捌吲惔笔且虼瑥凝埞堑健暗醉y”共有 7 塊艕板而得名。該船置有頭桅，中置主桅桿掛大帆，尾置尾桅，尾架置舵。頭桅稍后處有插板。漁家有話(huà)：“開(kāi)身起插，勾風(fēng)落插�！辈灏寰哂锌蛊饔�，尤其對于剛在碼頭附近拋錨后仍漂移的船只，可緊急將插板直接插入海底，起到“剎船”的作用，以免產(chǎn)生船只碰撞。

　　舵葉上開(kāi)菱形孔，“開(kāi)孔舵”是陽(yáng)江船的最大的特點(diǎn)，舵桿從船尾部中間上、下舵穿過(guò)，直插而下，舵葉多菱形孔。當水流從菱形孔流出時(shí)，可通過(guò)增減孔的數目來(lái)控制水流對舵的阻力，減少轉舵力矩，使操縱時(shí)省力，并能提高船只的操縱性和安全性。

　　陽(yáng)江“七艕船”的方向穩定性好、續航力強，載重量為50至80 噸。稍小點(diǎn)的“七艕船”，被漁民稱(chēng)為“開(kāi)尾船”。開(kāi)尾，顧名思義，就是船尾部裝有尾架；尾舵呈方形，舵上開(kāi)菱形孔，使舵得以上下升降便利。

　　為適應海上絲綢之路水域航行，陽(yáng)江造船工匠制造的木帆船（海船）具有比“福船”和其他地方“廣船”更優(yōu)越的設計和用材。陽(yáng)江船的主要形制為頭尖尾闊。從船體外部看，有明顯突出的龍骨，船頭頂部較平，兩端微有上翹，船型前瘦后豐滿(mǎn)，船艙容量大，具有又寬又厚的舷側頂板（俗稱(chēng)“面軒”）。陽(yáng)江木帆船行船穩定性較好，裝有減搖的舭龍骨，性能優(yōu)良且實(shí)用性強。因其懸帆力強、適航性好、續航力大，造船用料講究，成為廣東西南沿海地區木帆船的優(yōu)秀代表。

　　據光明日報出版社2015 年出版的《陽(yáng)江疍家民俗》介紹：“七艕船”在明清時(shí)期在南海、湛江、陽(yáng)江、中山、合浦等地海域都有它的帆影，是廣船中一種相當成功的船型。至民國20年（1931），閘坡漁港已擁有大型“七艕船”“拖風(fēng)船”“開(kāi)尾船”等近300 艘，加上其他小型漁船達500 余艘；沙扒漁港可供三百艘大型“拖風(fēng)船”避風(fēng)；溪頭漁港到20 世 紀 80 年代，已有深、中、淺海漁船近 700 艘。

　　清末陽(yáng)江“船王”周康（又名周成禧）于光緒二十六年（1900）在陽(yáng)江城洲尾（原國營(yíng)陽(yáng)江漁船修造廠(chǎng)廠(chǎng)址）開(kāi)辦“安記”船廠(chǎng)，還有民國期間建廠(chǎng)的造船老板史則庭、何登榮、陳仲歡、史采蔭等人，都是陽(yáng)江赫赫有名的造船名匠。

　　據2000年版《陽(yáng)江縣志》記載：“清末民初期間分布在陽(yáng)江漠江沿岸的馬洲、華賴(lài)、上瀨、下瀨、洲頭等地的造船廠(chǎng)（作坊）共有43家，其中有6戶(hù)能造200噸位的船只，全縣造船工人逾千人。祿興、積利、義興等3戶(hù)是宣統二年（1910）開(kāi)業(yè)的老廠(chǎng)�！�

　　陽(yáng)江國營(yíng)漁船修造廠(chǎng)建于1956年“公私合營(yíng)”期間，到了20世紀90年代初，國有企業(yè)開(kāi)始轉制，各地民營(yíng)船廠(chǎng)相繼建立，如江城、溪頭、閘坡、勝杭、永安、紅星、粵港等造船廠(chǎng)，每年都有一批新船下水試航。

　　原江城船業(yè)有限公司副總工程師周世賞，現年73歲，出自造船世家，是“船王”周康的孫子，他諳熟陽(yáng)江造船工藝，幾十年來(lái)光是經(jīng)他手建造的各類(lèi)木質(zhì)船及龍舟達70多艘，現為造船工藝市級非遺傳人之一。

　　↑ 造船工藝市級非遺傳人周世賞

　　劉運提 攝